2024年已经悄然间过去将近一半，如果用一个字去概括整个2024年上半年车圈的状态，必然是“卷”字当头。近年来，中国汽车市场的发展可谓波澜壮阔，市场竞争激烈，各大车企在价格战与技术创新之间摸索前行。

价格战的背后

在经济学的舞台上，价格总是随着供求关系起舞。当市场上的汽车供应过剩，或者消费者的需求减少时，价格战便悄然上演。然而，这不仅仅是一场简单的数字游戏，更是一场关于品牌、技术、服务的全方位竞争。

中国汽车市场近年来经历了一场长达一年半的价格战，这场战争原本意在通过降低价格来促进销量增长，但最终却导致了市场的混乱和利润的双重下降。数据显示，2024年第一季度，中国乘用车的平均售价已经下降至7.6万元人民币，毛利率也跌至14.4%。这种局面不仅未能实现预期的“以价换量”，反而加剧了市场的不稳定性。

价格战的内卷

在汽车的世界里， 价格战似乎成了一种常态。

前段时间举办的2024中国汽车重庆论坛上，一众车圈大佬就“卷”这个话题展开了激烈的交锋，火药味异常浓烈！

长安汽车董事长朱华荣，一上来就对行业的“卷”表明了支持立场。“卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最好方式。卷本身意味着追求卓越，意味着中国品牌的新高度，和用户利益的最大化。未来十年，必然会有更多中国品牌卷成世界级品牌。”

价格战的“始作俑者”王传福，也对“卷”这件事表示了极大的赞同：

“卷是一种竞争，是市场经济的本质，只有竞争才能产生繁荣。所有的（汽车行业）企业家都要拥抱、参与这种“卷”，要拥抱这种竞争。手机和家电行业已经经历过好几轮淘汰，剩下的都是世界级企业，汽车行业也会遵循这种规律。”

言外之意，比亚迪先走一步，各位同行继续努力！

未能亲身到场的吉利集团董事长李书福，则是通过线上演讲的方式表达了自己“反对不健康内卷”的看法：

“内卷既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平地竞争，这就是好事，反之就是坏事。任何产业想要健康发展，都必须能实现较好的投入产出比。简单粗暴的价格战，其结果必然是偷工减料、造假售假、和不合规的无序竞争。”

一时间，似乎大部分反对卷价格战的声音都把矛头指向了比亚迪，有点车圈“围攻光明顶”那味了。

谁叫过去这两年，比亚迪在卷价格方面一刻都没有消停。先是喊出油电同价、再喊出电比油低，把“998秦”直接降两万变成“798秦”，然后用各种冠军版刷新着人们对于汽车售价下限的认知。

而上个月，比亚迪又放出了在第五代DM技术加持下，官方百公里油耗仅2.8L的秦L和海豹06 DM-i，而“998”的定价又一次刷新了中型轿车的下限。

毕竟现阶段来看，卖燃油车或混动增程（带油箱的），确实要比纯电利润率更高。零跑、哪吒、长安深蓝、长安启源、东风奕派、岚图等品牌，也都采用了纯电+增程一起卖的策略。至于对于反对价格战的玩家们，担心可能会出现产品质量下降，导致“劣币驱逐良币”这种恶性循环，其实也不无道理。毕竟车企承担的价格压力，最终会传到上游的零部件供应商。有业内人士表示，“现在很多三、四级供应商已经受到了冲击，为了改善业绩不得不将不盈利的业务剥离出去。”也有业内人士表示，“价格战如果再继续下去，最终的趋势一定是降低零部件规格，最终受害的还是消费者。”在这个过程中，即便车企自己能保证守住“道德底线”，能保证供应商们也同样守住“道德底线”吗？显然，此事并没有想象中那么简单。

价格战是否会结束

价格战本质上是一种市场行为，它并不等同于不道德。只要企业在市场活动中遵守国家法律法规，注重产品质量，保证公平竞争，那么价格战本身并无不妥。

实际上，充分的市场竞争能够促使企业优化内部管理，完善供应链，降低生产成本，从而让利于消费者。例如，比亚迪推出的油电混合车型，以其出色的续航能力和合理的价格受到了市场的热烈反响。

在竞争激烈的市场环境下，企业应通过比拼内部管理、供应链管理和产品质量，而非依靠以次充好或偷工减料来获取竞争优势。在遵循法律、公平竞争的前提下，鼓励价格战，即通过降低价格来削弱竞争对手的生存能力，淘汰低产能企业，留下高效、健康的少数企业，这样才能实现行业的健康发展。市场是残酷的，但只要企业遵守法律、诚信经营，市场就会充满活力，消费者也能从中受益。

汽车产业的未来，不仅仅在于价格的比拼，更在于智慧的较量。从技术创新到品牌建设，从国内市场到国际竞争，每一步都至关重要。让我们拭目以待，中国汽车产业如何在这场智慧战中，书写属于自己的辉煌篇章。