这两天，上海疫情形势越来越严峻。

说是精准防疫，结果老病例没筛查完，新病例却还在不断增加。

反观深圳，封城一周后，现在又基本恢复正常。

工作日的地铁站，已经挤到脚都伸不开了。

这一对比，很多人就忍不住要问：深圳做得这么好，上海怎么就不能学学?

作为一个普通人，我只希望上海封城。

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前段时间，上海确实是公认的防疫优等生。当其他城市防控不力时，上海总是特别“快、准、狠”。各种人性化措施，更是把体面展现得淋漓尽致。最重要的是，作为特大城市，上海还要负担来自全球的压力。

上海是“四个中心”，同时承担经济、金融、贸易、航运四个职能；

因此，每年都要和各个国际城市来往，承受输入性疫情的可能性；其次它还要接收全国1/3外来人口，而这些人口来源非常复杂。

能扛下如此艰难的局面，上海确实不容易。

3月至今，上海本土疫情累计新增破万例，超过疫情发生两年以来的总和，创下历史新高。面对史上最严峻疫情形势，武汉、西安、长春、吉林乃至深圳，先后选择封城或“静态管理”作为终极手段。为何上海迟迟不封城？对此，上海市疫情防控领导小组专家组成员表示，

“上海不仅仅是上海人民自己的上海”，上海在全国经济社会发展当中承载了重要的功能，甚至于对全球经济都有影响。

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没想到在上海静态管理之后，第一个受到明显影响的竟然是远在黑龙江的农民。正在为春耕积极准备农资的农民朋友突然发现这个化肥的供应竟然紧张起来了，因为受疫情影响，很多进口化肥要么是在船上无法靠港，要么是在港口，但是现在运不出来。

虽然上海港并没有因为疫情而关闭，依然坚持24小时运营，但是全球主要航运公司都已经发出上海港拥堵加剧的事情。

经济压力太重而不能轻易封的上海，在实行静态管控之后，到底产生多大的影响？那我们就从上海港说起吧。

一周之内，上海港等待装载和卸货的船已经从往年同期的150艘左右猛涨到350艘，而且预计未来拥堵会进一步加剧。虽然上海港本身还在运营，但是货物，却很难进入浦东临港。受疫情的影响，往返机场码头的运输能力受限，特斯拉上海超级工厂已经停产，苏州、昆山出口电子产品的企业也没有办法及时将货物送达上海港。

这里很多人就会问，我们也不止一个港口，少一个上海港就影响这么大吗？事实是真的就这么大！

上海港可不止是中国第一大港，而且还是全球第一大港。在国内，仅上海港一个就占接近20%的份额，几乎是宁波港和深圳港的总和。更何况经济增长这么快，所有港口都是在满负荷运载。所以千万别再说什么上海港卸不下去，就去宁波港、青岛港的话，真的是承接不了。

这两天大家都在说食品供应紧张，供给不足。在2020年疫情之后，为了集中管控，上海港承担了全国30%以上的冷链食品进口，不能说这对现在的食品供养没有影响。

再看汽车行业，是不是对企业影响？光是特斯拉超级工厂一家停产，一天的营业额损失就是30亿元，这还没有算由于零配件断供导致的整个长三角腹地汽车企业的损失。

再看浦东机场，就在今年这波疫情之前，浦东机场承接全国42.6%的入境航班，而这个数字在疫情之前基本为20%。同时浦东机场的进出口货物运输量也占到了全国的40%，辉瑞的特效药就是从浦东机场进来的。由于这次疫情影响，上海已经分流106个国际航班，本周有70%的国际航班取消，未来这些航班也会分流到其他区域城市。

不要觉得这个影响，只是对于国外的人进不来了，它同时也意味着分流到的城市，会面对极大的疫情输入压力。也许你会觉得境外输入的人和我们没关系，不如关门算了。但是没办法，我们是全球化最重要的参与者，不可能做到与世隔绝，最基本的商业往来是必须保持的。从我们化工新材料行业来看，各类生产原材料大幅涨价，就能看出影响巨大！

上海港、浦东机场和特斯拉只是沧海一粟，真正的影响要大得多，也复杂得多！分享的目的只是为了给大家提供多一些事实的参考，帮大家看清楚很多事情不是只有对错那么简单。

上海向疫情发起大总攻！解放军和16个省市驰援上海，公路铁路机场运力拉到极限！

这是一场全国大会战！